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国产大飞机到底有多“大”?

文章作者:科技中心 上传时间:2019-05-02

主要竞争对手都有哪些?

C919作为窄体干线的成员,主要竞争对手自然是波音和空客的对应产品。空客A320neo系列和波音737max,这两个型号是波音和空客在120座至200座区间内的经典之作,主打更低油耗、更环保。在窄体干线上,波音和空客处于完全垄断地位,俄罗斯也有强悍的航空工业,但民用客机大部分仍采购自波音和空客,除此之外再无第三家与之抗衡。

可以说空客和波音的窄体干线产品经过数十年的发展,已经足够细分了,不仅要飞得舒适、娱乐、还要省油和环保,如果有第三者插足的话,那一定是一家对航空文化有着深刻理解,同时拥有雄厚民用航空设计与制造底蕴的企业。目前来看,这家企业还没有出现,空客和波音也不允许在国际市场上出现分蛋糕的人。

图片 1波音家族集体照,“大”是相对的,777和747块头明显。图片来源:johnmeister.com

于是,加拿大的庞巴迪成为第一个吃螃蟹的挑战者。庞巴迪在仅有德国汉莎航空30架意向订单的背景下,十分大义凛然地迈出了这一步,集庞巴迪数十年高端公务机制造功底推出了C系列客机。全系两种型号,分别为CS-100和CS-300,定位为100至149座区间,是C919走出国门的强劲对手。

庞巴迪C系列客机天生就是窄体干线的黑马,主推低油耗、低噪音、高舒适度,毕竟庞巴迪可是公务机的霸主。一架载客8到19人的环球5000万可以卖到5000万美元以上,再加一点就可以买波音737了。C系列客机定价在6000万至8000万美元,使用普惠新一代涡扇发动机PW1500G为动力,可节省20%燃油和15%运营成本,号称买了就能盈利。

除了波音、空客、庞巴迪,窄体干线领域基本没有枭雄了(已首飞的),需要注意的是,庞巴迪也避开了与波音空客直接竞争的局面,C系列最大载客149座,波音737max和空客A320neo系列主打型号都在150座以上,这个市场已经细分到了极致。

巴西航空的ERJ-170系列最大载客为122座,介于支线与窄体干线之间,堪称跨界版小干线。日本三菱飞机公司推出的MRJ定位在大支线,70至96座,进一步避开跨界版和窄体干线直接竞争。C919还有一个潜在的对手就是俄罗斯的MS-21客机,也是定位在150至210座。

图片 2C919的劲敌,集庞巴迪数十年高端公务机制造功底推出的C系列客机,号称买了就能盈利。图片来源:flightsim.com

从目前竞争格局看,空客似乎也领先一筹——A320neo系列在同级别飞机市场份额中占比达60%。而如今遭受质疑的737MAX,使得波音一些到手的订单也可能会送给对手,肯尼亚航空、印尼狮航等就表示会考虑转投空客的怀抱。

未来怎么走?

与C919构成现实利益对冲的是波音和空客,潜在对手是MS-21和庞巴迪C系列。MS-21基本先不考虑,都还没有首飞,那么庞巴迪的C系列是除波音空客外的最有利竞争者。这种竞争是国际订单争夺上的厮杀,而进入国际市场之前要先取得美欧的适航认证。

原因很简单,美欧的水平最高,标准就由他们定,其目的是让本国公民在坐飞机的时候确保航空器在设计上是安全的。如果没有美国航空管理局和欧洲航空安全局的适航证,就无法进入国际市场,这也是为什么目前C919订单都来自国内航空公司的原因。

前不久,C系列终于有望在年底获得适航证,于是乎庞巴迪股票大涨。从中也可以看出,西方民用航空企业之间的竞争更注重的是实力,如果波音和空客全面打压C系列客机,可以卡住适航证,不过空客倒是狠狠把庞巴迪修理了一顿,弄得其现在割肉筹钱,出售业务换取资金来推动C系列研发,区区50亿美元债务就把庞巴迪整得七荤八素,急忙寻求加拿大政府输血。

C系列其实也是师出名门,普惠还特别推出了定制版动力全力支持庞巴迪,对于庞巴迪而言,窄体干线要盈利,可能要卖出至少数百架。由于这个市场过于庞大,空客A320neo的确认订单都达到3000多架,737max也有1500架入账,只要得到小部分订单,就可以盈利。

图片 3C919供应商一览 图片来源:中国商飞

C919从首飞到服役还需要几年的时间,2020年左右预计会进入运营状态,即便欧美适航证申请可能赶不上时间,国内航空公司的订单或许能够让这款飞机实现盈利。前提是C919具备良好的经济性,单机燃油率和运营费哪怕下降一丁点,一年下来省出的费用都是按百万美元作单位。西方航空公司非常注重效益,这也是C系列有望成为黑马的主要原因,谁都不会和钱过不去。

当然前提依旧是,安全第一。(编辑:Steed

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目前的订单为517架,其中国内7家航空公司订单135架,四大航(国航、东航、南航、海航)吸收了一半;还有365架为国内金融租赁公司订单,购买后再租出去;最后17架来自德国和泰国,为意向购买协议。500架以上的订单算是一个开门红,毕竟咱们的市场大,体量也大,一不小心就卖了几百架,与加拿大庞巴迪C系列相比,我们有市场优势。

中国大飞机缺的不是实力,而是一个崛起的契机。此次波音陷信任危机,对C919来说,或许就是一个机会。

近日,我国自主研制的C919干线客机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房正式下线,引发了外界的关注。作为我国第一种即将进入商业运营的干线客机,C919(COMAC C919)按照国际适航标准研制,时间起于2008年,首飞预计在明年进行。基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座、最大载客量为190座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

1967年,波音737窄体客机首飞,并在今后的近50年里,撑起波音“王国”一半天空,它的成功也使得波音公司垄断了世界窄体客机市场,直到空客A320的到来。这款直接对标波音737的空客A320,是世界上第一种飞行控制系统全部电脑化的飞机,它动摇了波音的霸主地位:从1999年开始,空客每年获得的订单数量与波音持平, 2007年到2011年,空客连续5年在订单量上超过了波音。2010年空客启动Neo计划推出A320neo,2011年巴黎航展上A320neo大放光彩,这个时候波音“被逼”紧急启动了737MAX项目,助力波音重获霸主地位——从2012年开始波音连续在飞机的交付量上超过空客。

“大”是相对的

C919作为我国第一款商业化气息浓厚的客机,其定位是干线。干线客机主要在大城市之间运营,载客量通常在100座以上,反之则是支线客机,高端大气上档次的公务机除外。在干线家族中,也有重量级和轻量级的选手,大致以150至200座划分为一个分水岭,300座以上又是一番天地。

C919在干线家族中属于“小”飞机,起飞重量70多吨,对于支线客机而言,那C919则是大飞机。比如我国的ARJ-21支线客机,最大起飞重量在40多吨,C919则是其两倍。波音和空客同级别的明星机型对应的是波音737系列和空客A320系列,由于这两种机型全系型号太多,起飞重量都不一样,基本处于70至90吨的区间。此类客机也可称为单通道窄体干线,中间一条走道,两边布置座位,平时国内中短途旅游一般都会遇到。

图片 5两款客机的直观对比。前面那架是Embraer ERJ190,后面那架则是波音777,它们都是翼下吊挂发动机,长相相同,但定位不同。图片来源:dailymail.co.uk

干线家族中的霸主必然是双通道的宽体客机,中间有两条过道,比较典型的有波音747/777、A340/350/380等等。以波音777-300为例,最大起飞重量约300吨,增程型超过350吨,拥有第二层头等舱的波音747就更大了,超过了400吨,空客的巨无霸A380超过了560吨。

这些宽体干线代表了当今民用航空工业的最高水平,不仅是安全性上首屈一指,飞行品质、座舱娱乐、舒适性等界面也是上乘之作。西方民用航空发展至今,已经把干线客机做得足够精致,经济性和安全性依然是非常重要的两个基本点。

虽有分析认为,全球主流航空公司目前还没有办法拒绝波音,无论如何,作为波音公司宠儿的737MAX正面临来自全球的联合抵制,这势必对波音王者地位造成一定的影响,波音老大地位能否被撼动,也看其头号对手空客的“攻势”如何。

图片 6我国自主研制的C919干线客机,在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房正式下线。对我国民用航空而言,是个全新的开始。图片来源:央视新闻

737MAX未来会怎样?波音公司如何化解这场危机?波音王牌老大地位会不会被追赶者撼动?两起坠毁事故后,737MAX系统缺陷问题备受争议。对此,波音公司CEO称,将升级737 MAX机型以及进行相关飞行培训,努力赢回信任。同时,波音公司还打算邀请飞行员、技术主管和监管机构官员出席汇报会,分享让737 MAX复飞的计划细节。而737 MAX升级甚至复飞是否成功,以及波音能否赢回信任,这都有待时间的检验。

而波音公司的麻烦还远没有结束。印尼狮子航空公司正计划终止其与波音公司签订的222架737 MAX订单,目前双方尚未达成协议,但已同意将狮航订购的原本计划于今年5月交付使用的四架波音737 MAX飞机的交付时间推迟;挪威航空等部分航空公司准备向波音索赔停飞造成的相关损失……除了一系列经济上的重大损失外,更致命的是波音在全球范围内遭遇着前所未有的信任危机。

狮航空难,波音737MAX零坠毁事故纪录被打破,甚至5个月内再发埃航空难事故。而它的竞争对手空客A320neo至今还保持着零坠毁事故纪录。从这来看,波音737MAX被空客A320neo赶超毫无疑问。

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中国C919与波音737MAX是同一级别的竞品,由于C919属于21世纪之后研发的新机,没有波音737受老款设计约束的问题,设计上更胜一筹。据中国商飞董事长贺东风2月透露,今年将完成6架C919试飞,预计在2021年实现商业交付,目前C919已经拿到国内外28个客户815架订单,仅次于波音和空客的同级别飞机订单。

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